Геннадий Абраменков: у РФ широкие перспективы международного сотрудничества в авиации

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков в интервью ТАСС на полях Восточного экономического форума рассказал о подготовке отечественных заводов к серийному производству, контрактах на поставку российских самолётов, перспективах международного сотрудничества и развитии ключевых проектов авиационной отрасли. По его словам, корректировка Комплексной программы развития авиационной отрасли (КПГА) отражает объективные изменения, связанные с темпами разработки, сертификации и освоения производства новой авиатехники, а также с уточнением прогноза пассажиропотока. При этом российские предприятия уже провели масштабное техническое перевооружение, созданы десятки тысяч квадратных метров новых производственных мощностей, внедрены роботизированные комплексы и 3D-печать.

Импортозамещённые SJ-100 и МС-21: первые контракты и эксплуатанты

На сегодняшний день заключены контракты на поставку 42 импортозамещённых самолётов SJ-100 с лизинговыми компаниями ООО «Авиакапитал-Сервис» и АО «ГТЛК», которые ведут переговоры с авиакомпаниями по договорам лизинга. Первым эксплуатантом SJ-100 станет авиакомпания «Аврора» (согласно распоряжению правительства РФ). Также обсуждаются поставки с Red Wings и «Азимут» — ожидается, что твёрдые контракты будут заключены до конца года. По МС-21 Абраменков сообщил, что самолёт прошёл порядка 50% сертификационной программы. На машину есть твёрдый контракт с «Аэрофлотом» на 18 самолётов, все они находятся в производстве, а первый серийный борт уже поднялся в небо. Кроме того, с «Аэрофлотом» ведутся переговоры о следующем контракте на 90 машин, который важен для планомерной загрузки Иркутского авиазавода и всей кооперации.

Ил-114-300: грузовая версия и экономическая модель

По грузовой версии Ил-114-300 сейчас идёт оценка объёма возможного спроса и проработка вопросов оптимизации стоимости создания и производства. Как только удастся сформулировать стабильную экономическую модель, разработка начнётся. Абраменков видит «большой потенциал этой машины как для внутреннего рынка, так и для экспорта».

Международное сотрудничество: новая модель партнёрства

Абраменков оценил перспективы международного сотрудничества как «достаточно широкие», однако отметил, что меняется сама модель взаимодействия. Опыт последних лет показал уязвимость отрасли при зависимости от решений отдельных поставщиков. Россия предлагает партнёрам альтернативную модель, основанную на диверсификации цепочек поставок, технологическом партнёрстве и совместном развитии производственных компетенций.

«У нас появляется отличная перспектива продавать наши решения не только в виде готовых самолётов, но и как отдельные системы для воздушных судов собственной разработки этих стран», — подчеркнул замминистра.

Ту-214: переговоры с S7 и модернизация Казанского авиазавода

Среди эксплуатантов, заинтересованных в Ту-214, — Red Wings, авиакомпания «Якутия» и другие потенциальные заказчики. Переговоры с S7 продолжаются, прорабатываются параметры поставок и финансовая модель. Окончательные договорённости, включая размер лизинговой ставки, пока не достигнуты. Модернизация Казанского авиазавода не привязана исключительно к Ту-214 — предприятие модернизируется для серийного выпуска авиатехники в целом. В случае значительного спроса на МС-21 созданные гибкие мощности можно переориентировать под другой тип самолётов.

Российско-белорусский проект «Освей»

Самолёт «Освей» (ЛМС-192) предназначен на замену L-410, DHC-6-300 Twin Otter и устаревших Ан-24. Российская сторона отвечает за разработку конструкторской документации и самолёта в целом, белорусские разработчики участвуют в создании отдельных элементов, узлов и агрегатов. Это позволит объединить компетенции двух стран и создать необходимую производственную базу для серийного выпуска. Площадка для сборки пока не определена. Рассматривается завод «Сокол» в Нижнем Новгороде и другие российские площадки, а также белорусское предприятие, которое возьмёт часть производства узлов и агрегатов.

Вертолёты: новые машины и импортозамещение

Абраменков рассказал о преимуществах Ми-171А3 — комфортабельной машины для пассажирских перевозок, в том числе для Дальнего Востока, которая также может быть переоборудована в поисково-спасательную версию. Авиакомпания «Аврора» уже выбрала эту машину для перевозки пассажиров. В сегменте лёгких вертолётов ключевым достижением стала сертификация двигателя ВК-650В мощностью 600–800 л.с., что позволяет импортозамещать силовые установки на Ка-226, «Ансат» и Ми-34. В этом году свой первый полёт совершил полностью отечественный Ка-226Т, а также выполнены полёты Ми-34М1 и импортозамещённого «Ансата».

Транспортная авиация: Ил-76МД-90А и экспортный потенциал

В сегменте транспортных самолётов лидером является Ил-76МД-90А — модернизированная версия легендарного Ил-76. Благодаря новым двигателям значительно увеличилась грузоподъёмность, расширены эксплуатационные возможности, включая работу в условиях высокогорья и высоких температур. Самолёт может работать с грунтовых ВПП, доставлять грузы в труднодоступные регионы и использоваться для парашютного десантирования. «Считаю, что у Ил-76МД-90А большой экспортный потенциал», — заявил Абраменков, отметив также потенциал Ил-114-300 в грузовой версии.

Ан-2 и двигатель ВК-1600С

Для модернизированной версии Ан-2 планируется использовать отечественный двигатель ВК-1600С мощностью 1450 л.с., разработкой которого по заказу Минпромторга занимается «ОДК-Климов» (входит в «Ростех»). Рассматривается также двигатель ВК-800. Однако для развития сегмента малой авиации, по словам Абраменкова, недостаточно только двигателя — нужна современная отечественная авионика и более доступные процедуры сертификации без снижения требований к безопасности. Минпромторг рассматривает предоставление льготных займов через Фонд развития промышленности для организаций, производящих воздушные суда малой авиации.

📌 Главный вывод: Геннадий Абраменков подтвердил, что российская авиапромышленность готова к серийному производству импортозамещённых самолётов. Заключены контракты на 42 SJ-100, ведутся переговоры по МС-21 и Ту-214. Активно развивается сотрудничество с Белоруссией по проекту «Освей». Россия предлагает международным партнёрам не просто готовые самолёты, но и отдельные системы и технологическое партнёрство, что открывает широкие экспортные перспективы.

Мнение автора: Интервью Абраменкова даёт системный срез состояния авиапрома. Показательно, что помимо сборки самолётов, Минпромторг делает акцент на трёх ключевых направлениях: создание новых двигателей (ВК-650, ВК-1600), развитие авионики и снижение административных барьеров для малой авиации. Без этих трёх компонентов даже хороший планер не сможет конкурировать с мировыми аналогами. Важно, что в экспортной стратегии Россия делает ставку не только на продажу готовых машин, но и на поставку компонентов и систем — это более устойчивая модель, которая снижает риски санкционных ограничений. Успех будет зависеть от темпов сертификации и готовности заводов к серийному выпуску в заявленных объёмах.